今日华为公告，一季度营业收入1500.57亿元，去年同期为1806.14亿元，下降17.6%。净利润为168.5亿元，去年同期为133.04亿元，上升26.7%。
这是华为遇到的严重季度下滑，手机业务受到重挫、荣耀出售是主因。
一、手机业务跌出前五成为“Others”
2021年4月20日，Strategy Analytics公布了2021年Q1全球手机出货量报告，当季全球智能机出货3.4亿部，同比增加24%，创下2015年来的新高。三星、苹果、小米的出货量分别增长32%、44%、80%名列前三。爱美国制裁缺芯影响，华为跌出前五，成为榜单的“Others”！
Strategy Analytics：2021年Q1全球智能手机出货量
据另一家知名调研机构的数据显示，华为在2021年第一季度的智能手机市场份额只剩下4%，暴跌18%！
而在2020年一季度，华为以17.8%的市场份额排名第二，二季度更是以5410万部的出货量超越三星，拿下全球出货量冠军。
二、受荣耀业务剥离影响收入下滑
华为在去年11月剥离了荣耀业务，因此今年一季度需要剔除所有荣耀收入。
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三、华为2015-2020年全球销售分析
2021年3月31日，华为发布了2020年年报，华创会把2015年到2020年数据详细列入。
来源：华创会根据华为多年年报制表
从上表最上面的曲线可以发现，2017年前华为海外收入高于国内。自2015年以来华为国内收入从42.5%一路增长到占比65.6%，尤其是2019年与2020年快速增长。2020年中国区撑起了华为的半边天，全年营收高达5849亿元，同比增长15.4%。而欧洲中东非洲区域、亚太区域、美洲区域等海外市场，全部出现下滑。
来源：华为2020年年报
原因有两点：首先是2015年华为智能手机业务开始爆发。其次是众所周知2019年起美国把华为列入实体清单，并联合全球资本主义国家打压中国与华为。
四、华为2015-2020年产品线销售分析
运营商业务没有增长
而回顾2015-2020的产品销售数据，由于全球电信业务的放缓，华为起家的运营商业务连续5年保持在3000亿左右，基本没有增长。
来源：华创会根据华为多年年报制表
来源：华为2020年年报，企业业务华为的亮点，增长20%
手机业务从2020年从全球第二跌出全球前五
华为手机属于消费者业务。随着华为第一款爆款智能机Mate7在2014年9月上市，2015年全面爆发，华为消费者业务一路高歌猛进，2019年占比达到54.5%的新高，2020年达到4829亿。华为手机主要在同内销售，对应的中国区业务也是芝麻开花节节高升。
来源：华创会根据华为多年年报制表
2019年华为被美国列入实体清单，2020年禁令升级到全球各子公司，尤其是釜底抽薪的断芯、禁系统行动，让华为渐入佳境的海思麒麟芯片成为无米之炊。华为手机几乎陷入绝境。已后来居上的华为平板、华为笔记本电脑也举步维艰。
企业业务稳定增长
华为被迫把更多精力投入到云及其他业务。在国家的支持下，华为进入鲲鹏计算产业，政务云与企业云快速增长。2020年，华为云首次进入全球前五，国内前三。
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四、从通信巨头到汽车新贵，华为造车吗？
鱼大水大，华为进入汽车领域的逻辑很简单，近万亿级的企业，必须要找到万亿级的大市场才能养活自己。据市场调研机构IHS的数据，2020年全球车联网渗透率约20%，中国为24%，预计至2025年可分别提升至65%和77%，分别对应16920亿和9550亿元的市场。
对于华为造车这事儿，华为徐直军表示：“中国每年3000万台车，未来会更多，即便只做中国市场，每年能从每台车上平均获得1万元的收入也足够了。”10年3000亿，华为车联网的的目标，差不多再造一个华为手机，或者再造一个华为运营商。
智能手机的成功，使华为在B端与C端都名利双收。是像做手机一样直面C端消费者学习特斯拉亲自造车，还是坚守B端做智能汽车行业的博世赋能产业？这是个两难的选择。
华为2014年在“2012实验室”设立车联网实验室，正式入局智能汽车产业链。2019年成立智能汽车解决方案事业部，2020年10月发布独立品牌“HI”。
华为全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。
2019 年 4 月华为战略定位明确为 Tier1不造车；任正非签发文件重申：不造车，聚焦ICT术帮车造车技术，帮助车企造好车，但文件有效期为 3 年。
华为造车兵分两路，一是深度合作，二是技术赋能。
深度合作的是小康股份，华为对赛力斯SF5的内部智能系统进行升级，在赛力斯SF5身上，集成了华为DriveONE三合一电驱系统（电机、电机控制器与减速器），华为HiCar车机互联系统，L2级别的自动驾驶技术、音响系统技术。
塞力斯SF5在华为智选直接售卖，仅一周时间卖出SF5共6000辆，提车要到6月中，而去年SF5全年销量仅732台！今年7月底吏计划进入华为200家零售店，年底将扩展到1000家。
第二就是选择广大汽车厂商，从2014年起华为牵手上汽、广汽、比亚迪、长安、北派等多家本土汽车厂家合作，把自己的5G通信模组搭载车上，再到车机、智能驾驶、智能座舱、智能网联等各个方面展开更深层次的合作。极狐的首次亮相即以自动驾驶震撼全场。
一方面向B端示好不造整车，广泛与车企合作。一方面又憋不住跟小康股份深度合作。华为不造整车的定位或许不是那么坚决。3年后走着瞧。
华为轮值董事长徐直军一句“华为自动驾驶比特斯拉好多了“引来江湖的血雨腥风，不甘寂寞的王兴著名评论：特斯拉终于遇到真正的对手。对于造车，美团或许不甘于只做幕后的投资人。
那些杀不死华为的，终将使华为更加强大！
出品 | 华创会
数据来源 | 华为官方年报、财报，及网络
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